21.05. 2026 | Źródło: China Tibet News Network/Tibet Business Daily | Reporterzy: Zhang Xuefang, Yu Shuran

W ciągu ostatnich dwóch lat liczba autobusów i taksówek zasilanych energią elektryczną oraz w pełni elektrycznych pojazdów do przewozu osób  znacząco wzrosła, codziennie kursują one po ulicach i zaułkach Lhasy. W połowie maja tego roku firmy Lhasa Public Transport i Heng'an Taxi Company oficjalnie oddały do dyspozycji klientów 120 hybrydowych taksówek typu plug-in . W 2026 roku łączna liczba taksówek przekroczy 1000, a taksówki zasilane energią elektryczną będą stanowić około 50% całego taboru. Od 2015 roku Lhasa promuje wykorzystanie autobusów zasilanych energią odnawialną i osiągnęła swoje cele redukcji emisji w 2020 roku, do końca 2026 roku powinno przybyć kolejnych 148 autobusów zasilanych energią odnawialną . Autobusy zasilane energią odnawialną charakteryzują się zerową emisją dwutlenku węgla, podczas gdy autobusy hybrydowe redukują emisję dwutlenku węgla o 32% rocznie. Od „koła bezemisyjnego” po „usługi bezkontaktowe” – autobusy i taksówki w Lhasie systematycznie tworzą zorientowany na ludzi ekosystem na kołach oparty ścieżce rozwoju w którym „zielona transformacja jest fundamentem, modernizacja usług - tętnem a zadowolenie ludzi - duszą”.

Taksówki zasilane energią odnawialną stanowią około 50% taboru; w maju przekazano do eksploatacji 120 nowych taksówek zasilanych energią elektryczną.

W połowie maja tego roku reporter Tibet News natknął się w Lhasie na partię eksploatowanych już taksówek  zasilanych energią odnawialną. Wnętrza były czyste i schludne, bez hałasu i zanieczyszczeń, zapewniają komfortową podróż.

Kierowca taksówki, pan Sun, jeździ hybrydową taksówką typu plug-in, niedawno wprowadzoną do eksploatacji przez firmę Lhasa Heng'an Taxi Co., Ltd. „Przestrzeń wewnętrzna jest dość duża, a zasięg spory. Można ją w pełni naładować w nieco ponad godzinę, a przejechanie 300 kilometrów dziennie nie stanowi problemu” – chwalił pan Sun swoją nową taksówką.

Pan Sun wyjaśnił reporterowi, że wraz z wysokimi cenami paliw w Lhasie era pojazdów napędzanych benzyną dobiega końca. Koszt przejechania kilometra nową taksówką elektryczną wynosi mniej niż 30 centów, podczas gdy koszt taksówki benzynowej jest około 2-3 razy wyższy. „Jeżdżę taksówką od ośmiu lat. W porównaniu z tradycyjnymi pojazdami napędzanymi benzyną, codzienne koszty utrzymania taksówek hybrydowych typu plug-in lub z wymianą baterii są znacznie niższe, co skutecznie obniża ogólne koszty operacyjne i zwiększa dochody” – powiedział pan Sun. Dodał, że co ważniejsze, nowe taksówki hybrydowe czy elektryczne są niskoemisyjne i przyjazne dla środowiska, a ich wnętrze charakteryzuje się bardziej racjonalnym i zaawansowanym technologicznie designem.

W 2025 roku w Lhasie dostarczono i oddano do użytku pierwszą partię taksówek zasilanych energią odnawialną, z możliwością wymiany baterii. Pojazdy te można zarówno ładować, jak i wymieniać baterie, i spotkały się z dobrym przyjęciem taksówkarzy. Według prezesów Lhasa Public Transport i Heng’an Taxi Co., Ltd., taksówki w pełni elektryczne nie emitują spalin, skutecznie redukując zanieczyszczenie powietrza spalinami. Ma to istotne znaczenie praktyczne dla redukcji emisji dwutlenku węgla z transportu miejskiego, poprawy jakości powietrza i budowania pięknego i przyjaznego do życia miasta na płaskowyżu.

Obecnie Lhasa Public Transport i Heng’an Taxi Co., Ltd. posiadają łącznie 824 taksówki, z czego 316 to w pełni elektryczne taksówki zasilane energią odnawialną, co stanowi 38% taboru. Począwszy od 2025 roku firma stopniowo modernizuje flotę i dodaje taksówki zasilane energią odnawialną: w 2025 roku do floty zostało dodanych 316 nowych taksówek zasilanych energią odnawialną. W maju 2026 roku do sieci zostanie dodano 120 hybrydowych taksówek typu plug-in, a w drugiej połowie roku planowane jest wprowadzenie kolejnych 200 nowych taksówek zasilanych energią. W tym czasie łączna liczba pojazdów firmy przekroczy 1000, z czego około 50% będą stanowić nowe taksówki zasilane energią odnawialną.

Nowe autobusy napędzane energią z  odnawialnych źródeł zawładnęły całym miastem; w tym roku planowane jest wprowadzenie do eksploatacji 148 autobusów zasilanych jedynie energią elektryczną.

W ostatnich latach, wraz z ciągłym rozwojem miejskiego transportu publicznego, system transportu publicznego w Lhasie przeszedł ogromne zmiany – od autobusów zasilanych paliwem stałym do autobusów hybrydowych, a następnie do autobusów zasilanych energią elektryczną, stale promując modernizację zielonego i niskoemisyjnego systemu transportu.

W 2011 roku kierowca autobusu Xi Min dołączył do zespołu transportu publicznego w Lhasie. Od autobusów zasilanych paliwem węglowodorowym przez autobusy hybrydowea następnie do autobusów zasilanych energią elektryczną, Xi Min jest zarówno świadkiem, jak i uczestnikiem rozwoju transportu publicznego w Lhasie.

„W porównaniu z autobusami napędzanymi benzyną, nowe autobusy zasilane energią elektryczną są bardziej przyjazne dla środowiska i inteligentne, a ich siedzenia mają bardziej ergonomiczne kształty, co zapewnia większy komfort pasażerom. Kierowcy mają łatwiejszą obsługę i wygodniejszą konserwację pojazdów” – powiedziała Xi Min. Dodała, że ​​autobusy zasilane wyłącznie energią elektryczną są bardzo przyjazne dla środowiska i generują bardzo mało hałasu. „Wcześniej mieszkańcy mogli rozpoznać nadjeżdżający autobus, słysząc jedynie jego dźwięk; teraz autobus zatrzymuje się tuż obok, a oni nawet tego nie zauważają, a problem hałasu praktycznie nie istnieje”.
_____________________________________
Notatki reportera

Siedząc w nowej hybrydowej taksówce pana Suna, cisza panująca w środku nieco mnie zaskoczyła. Podczas jazdy kierowca szybko obliczył koszty: „Mniej niż 1/3 juana za kilometr, samochód w pełni benzynowy kosztowałby dwa lub trzy razy więcej”. Po ośmiu latach jazdy taksówką, jego ton był pełen pewności siebie: „Era samochodów benzynowych prawie się skończyła”.

Kierowca autobusu Xi Min ujął to bardziej obrazowo: „Wcześniej wiedziałem, że nadjeżdża samochód, słysząc tylko jego dźwięk; teraz zatrzymuje się tuż obok mnie, a ja nawet tego nie zauważam”. Za tym żartem kryje się ponad dekada systemowych reform – wycofanie autobusów benzynowych w 2015 roku, osiągnięcie celów emisji w 2020 roku, a teraz taksówki zasilane nową energią stanowią około 50%.

Najbardziej poruszyły mnie te liczby: trzy specjalne linie autobusów szkolnych, obsługujące średnio 202 uczniów dziennie, a łącznie w 2025 roku ponad 30 000 uczniów. Dzieci jadące tymi dostosowanymi autobusami mogą jeszcze nie rozumieć koncepcji „niskoemisyjności”, ale ich dojazdy do i ze szkoły są niezauważalnie chronione dzięki ekologicznemu transportowi.
 
Zielona transformacja to nigdy tylko rewolucja technologiczna; jej ostatecznym celem jest dotarcie do każdej sekundy codziennego życia każdego przeciętnego człowieka. Kiedy kierowcy czują się swobodniej dzięki oszczędnościom na paliwie, a dzieci czują się bezpieczniej dzięki wydzielonym liniom autobusów szkolnych, ta transformacja nabiera bardzo głębokiego sensu.

Redaktor: Yixi Wangdui

Redaktor: Yixi Wangdui