21.02.2024|Źródło: People's Daily Online

W mroźną noc światła ryczącego pojazdu szynowego linii kolejowej Lhasa-Nyingchi nadal migały, odbijając się echem od wibracji szyn pierwszej zelektryfikowanej linii kolejowej w Tybetańskim Regionie Autonomicznym [Xizang] w południowo-zachodnich Chinach .

Sieć trakcyjna to specjalna linia elektroenergetyczna instalowana wzdłuż toru w celu zasilania pociągów energią elektryczną. Jest to główny obiekt inżynierii elektryfikacji kolei, nazywany przez pracowników utrzymania sieci trakcyjnej „korytarzem powietrznym” pociągów elektrycznych.

Z drugiej strony, w przypadku długiego czasu zasilania, występują luźne połączenia i przerwy, które mogą pojawić się na połączeniach elementów sieci trakcyjnej, takich jak linki podtrzymujące, odciągi  i izolatory. „Przeprowadzamy ukierunkowaną konserwację, aby utrzymać jak najlepszą wydajność sieci trakcyjnej i przedłużyć jej żywotność” – powiedział Li Jiwang, brygadzista zespołu ds. konserwacji sieci trakcyjnej na dworcu kolejowym w Lhasanan.

Po otwarciu linii kolejowej Lhasa-Nyingchi w 2021 roku Li przeniósł się na stację i przejął odpowiedzialność za utrzymanie sieci trakcyjnej. „Warunki środowiskowe na Wyżynie są szczególne, dlatego materiały i technologia zasilania urządzeń sieci trakcyjnej są t bardziej zaawansowane” – powiedział Li.

Pracownicy muszą utrzymywać sieć trakcyjną na platformie nośnej wiszącej o wysokości ponad pięciu metrów. „Kiedyś przeprowadziłem operację na platformie znajdującej się nad rwącą rzeką Lhasa, na wysokości kilkudziesięciu metrów. To było ekscytujące przeżycie” – wspomina Li.

Obecnie liczba pracowników zespołu utrzymania sieci trakcyjnej wzrosła z 12 do 30, powiększyła się m.in. o jego najmłodszego członka Tashi Dundrup, urodzonego w 2000 roku. Pomimo dołączenia większej liczby członków zespołu obciążenie pracą nadal pozostaje duże.

Kilka dni temu w Lhasie spadły obfite opady śniegu i wiele odcinków sieci trakcyjnej pokryło się grubym lodem, którego usunięcie wymagało interwencji pracowników. „Niektóre oblodzone odcinki sieci trakcyjnej mogą mieć ponad 50 metrów długości, co sprawia, że odladzanie jest zadaniem wymagającym dużego wysiłku fizycznego” – powiedział Tashi Dundrup.

Na platformie operacyjnej pracownicy niezależnie regulowali wysokość i kąt platformy, używali przy tym sygnałów dźwiękowych o różnej długości, aby zasygnalizować maszyniści pojazdu konserwacyjnego, aby jechał do przodu, do tyłu lub zatrzymał się.

Z góry rozległ się długi, a potem krótki dźwięk klaksonu i 55-letni Lyu Tianpeng z ponad 20-letnim doświadczeniem jako maszyniści ruszył pojazdem do przodu.

Dwa sąsiadujące ze sobą odciągi są oddalone od siebie o mniej niż osiem metrów, więc platforma robocza może przesunąć się jedynie o kilka metrów na raz, aby umożliwić pracownikom sprawdzenie każdego odciągu, powiedział Lyu. Sprawdzenie 144 odciągów i kilkudziesięciu złączy sieci trakcyjnej w tunelu Caigangshan o długości 1,3 km zajęło im ponad godzinę.

Drari, 27-letni inspektor ds. bezpieczeństwa na budowie,z żółtym notatnikiem, wzmocnionym taśmą w dłoni, jest odpowiedzialny za rejestrowanie prac konserwacyjnych. „Od 2021 r. do chwili obecnej korzystałem z ponad takich 10 notatników” – powiedział Drari.

Sieć trakcyjna w sposób ciągły zapewnia energię pociągom elektrycznym, jest jak „naczynia krwionośne” kolei elektrycznej. „Jesteśmy niczym lekarze, którzy co noc przeprowadzają delikatną «operację» «naczyń krwionośnych», aby zapewnić bezpieczeństwo kolei” – powiedział Li. Skrupulatne prace nocne zapewniają bezpieczne i wydajne działanie linii kolejowej Lhasa-Nyingchi, zwłaszcza w okresie szczytu podróżniczego związanego ze Świętem Wiosny.

Gorączka podróżnicza Święta Wiosny 2024 w Chinach rozpoczęła się 26 stycznia i potrwa 40 dni. Oficjalne dane pokazują, że w tym roku spodziewanych jest około 1,7 miliona wyjazdów turystycznych do Tybetu.
(redaktor internetowy: Zhang Kaiwei, Zhong Wenxing)