28.03.2025 | Źródło: China Daily | Autorzy: Palden Nyima, Daqiong

Widok autostrady Lhasa-Nyingchi w Tybetańskim Regionie  Autonomicznym [Xizang] 3 września. [Zdjęcie/Xinhua]

Nowoczesna sieć transportowa Tybetańskiego Regionu  Autonomicznego [Xizang], obejmująca ponad 120 000 kilometrów autostrad wraz z rozwijającymi się połączeniami kolejowymi i lotniczymi, napędza wzrost gospodarczy, postęp społeczny i głębszą integrację Regionu z resztą Chin.

Według Departamentu Transportu TRA pod koniec ubiegłego roku łączna długość dróg w Tybecie [Xizang] osiągnęła 124 900 km — prawie dwukrotnie więcej niż w 2012 r. — co stanowi znaczący postęp w rozwoju infrastruktury transportowej regionu.

Komunikacja na obszarach wiejskich również odnotowała znaczny postęp — w zeszłym roku ukończono 309 projektów dróg wiejskich. Zrealizowane projekty dodały 17 gmin do sieci dróg asfaltowych, zwiększając wskaźnik łączności gmin do około 98 procent. Całkowita długość dróg wiejskich osiągnęła 94 800 km, powiedział Dawa Ngodrub, zastępca szefa Departamentu Transportu TRA.

Dawa Ngodrub przypomniał przeszłość regionu, mówiąc, że 70 lat temu Tybet, znany jako „dach świata”, był miejscem, w którym wysokie góry i duże rzeki stanowiły potężne bariery.

„Na pastwiskach Wyżyny ludzie polegali na prymitywnych i starożytnych metodach transportu, takich jak drogi pocztowe, kolejki linowe i tratwy. Wymiana handlowa była pracochłonnym przedsięwzięciem, polegającym głównie na ludziach i zwierzętach gospodarskich przewożących towary”, powiedział, dodając, że było to główne wąskie gardło ograniczające rozwój regionalny.

Tybet zakończył swoją długotrwałą izolację w 1954 r. wraz z jednoczesnym otwarciem 4360-kilometrowych dróg Syczuan-Tybet i Qinghai-Tybet, co oznaczało pierwszy dostęp do ogólnokrajowej sieci drogowej. 1 lipca 2006 r. pełne uruchomienie kolei Qinghai-Xizang zakończyło "bezkolejową" przeszłość Regionu. Od tego czasu rozwijająca się sieć dróg, linii kolejowych i tras lotniczych napędzała społeczno-ekonomiczną transformację Tybetu.

Po inauguracji kolei Qinghai-Tybet, kolej Lhasa-Shigatse, będąca jej przedłużeniem, rozpoczęła działalność w 2014 r. i została przystosowana do obsługi ruchu pciągów dużych prędkości w 2021 r., skracając czas podróży między tymi dwoma miastami z ośmiu lub dziewięciu godzin samochodem do jedynie dwóch godzin i 20 minut pociągiem.

Kolej Lhasa-Nyingchi, pierwsza zelektryfikowana linia kolejowa Tybetu [Xizang], została oddana do użytku w czerwcu 2021 r. Główne miasta, takie jak Lhasa, Lhokha, Nagchu, Shigatse i Nyingchi, są teraz połączone głównymi liniami kolejowymi, a przewidywana długość linii kolejowych w Regionie wyniesie do końca roku wyniesie 1187 km.

Wpływ postępu rozwoju sieci transportowj jest głęboko odczuwalny także na poziomie lokalnym. Lhatse, 31-letni kierowca wózka widłowego z Shigatse pracujący na stacji towarowej Lhasa West Railway na linii Qinghai-Tibet, jest tego doskonałym przykładem.

Zaczął pracować jako ładowacz w 2012 r., a wraz ze wzrostem wolumenu przewozów po otwarciu kolei Lhasa-Shigatse w 2014 r. nauczył się nowych umiejętności i uzyskał certyfikat operatora wózka widłowego.

Dzięki stabilnemu miesięcznemu dochodowi w wysokości ponad 10 000 juanów (1376 USD) zachęcił brata i wujka do dołączenia do branży. Kolej nie tylko wsparła jego karierę, ale także poprawiła życie rodzinne.

„W tym roku kupiłem samochód” — powiedział z dumą.

Lhatse pochwalił również rozwój sieci komunikacyjnej.

„Wcześniej słaba sieć transportowa uniemożliwiała mojej rodzinie odwiedzanie mnie” — powiedział. „Teraz, gdy podróż pociągiem z Shigatse do Lhasy zajmuje nieco ponad dwie godziny, co roku odwiedzają nas, a nawet zwiedzają Pałac Potala przed powrotem do domu”.

Kolej pomogła również pracownikom migrującym, takim jak on, pogodzić pracę w rolnictwie z pracą na etat, a ponad 100 mieszkańców wsi pracuje teraz jako ładowacze na stacji w Lhasie.

W wiosce Changkar w powiecie Dingri, Kunga również skorzystała na tych ulepszeniach.

„Podróż samochodem z naszej wioski do Shigatse trwała kiedyś 10 godzin, teraz trwa mniej niż cztery godziny, a podróż z powiatu Dingri do Lhasy, która dwie lub trzy dekady temu zajmowała sześć dni ciężarówką, teraz trwa zaledwie osiem godzin” — powiedział Kunga.

Lepsze drogi zrewolucjonizowały również dostęp do usług medycznych.

„W przeszłości poważne choroby często oznaczały długą i ryzykowną podróż do Shigatse lub Lhasy, a niektóre biedne rodziny musiały polegać na lokalnych środkach zaradczych” — powiedział. „Teraz dotarcie do szpitala jest znacznie łatwiejsze, a standardy życia uległy poprawie”.

Dzięki lepszemu dostępowi do kolei region odnotował znaczny wzrost w branży turystycznej i logistycznej.

Według China Railway Qinghai-Xizang Group, do lutego tego roku kolej Qinghai-Tybet przewiozła ponad 38,75 mln pasażerów do i z Tybetu oraz 925,63 mln ton towarów.

Kolej Lhasa-Shigatse przewiozła 15,47 mln pasażerów i 58,284 mln ton towarów a kolej Lhasa-Nyingchi umożliwiła przewóz 3,69 mln pasażerów i transport 11,37 mln ton towarów.

W tym roku Xizang zamierza zwiększyć nakłady inwestycyjne na transport, poprawić efektywność logistyki i obniżyć koszty, mając na celu dalsze wspieranie wzrostu wysokiej jakości, powiedział Dawa Ngodrub, zastępca szefa Departamentu Transportu.